Thợ Việt ‘hồi sinh’ huyền thoại Kia Pride CD5 bỏ không 10 năm

Kia CD5 được coi là huyền thoại xe cũ tại Việt Nam, thịnh hành trong những năm đầu 2000. Chiếc trong bài được mua năm 2005, hoạt động liên tục trong 9 năm và được “nghỉ hưu” năm 2013, thuộc sở hữu của đội đua Aka Racing, đội đua đầu tiên của Việt Nam tham dự giải đua rally khắc nhiệt nhất châu Á (AXCR – Asian Cross Country Rally).

Kia CD5 được coi là huyền thoại xe cũ tại Việt Nam, thịnh hành trong những năm đầu 2000. Chiếc trong bài được mua năm 2005, hoạt động liên tục trong 9 năm và được “nghỉ hưu” năm 2013, thuộc sở hữu của đội đua Aka Racing, đội đua đầu tiên của Việt Nam tham dự giải đua rally khắc nhiệt nhất châu Á (AXCR – Asian Cross Country Rally).

Tay đua Trần Quang Tiến của Aka Racing cho biết, để tham gia hành trình Amazing Rally 150 ít ngày trước, chạy từ TP HCM đến Hà Nội, đội đại tu chiếc CD5, với kinh phí quy định giá trị cả xe không quá 150 triệu đồng. Sau 10 năm không lăn bánh đã xuống cấp, hỏng hóc, mục, hoen gỉ nặng. Ảnh: Aka Racing

Tay đua Trần Quang Tiến của Aka Racing cho biết, để tham gia hành trình Amazing Rally 150 ít ngày trước, chạy từ TP HCM đến Hà Nội, đội đại tu chiếc CD5, với kinh phí quy định giá trị cả xe không quá 150 triệu đồng. Sau 10 năm không lăn bánh đã xuống cấp, hỏng hóc, mục, hoen gỉ nặng. Ảnh: Aka Racing

Toàn bộ các chi tiết bên trong xe được tháo rời để làm lại. Anh Tiến cho biết lúc dỡ hết đồ, phần gầm và khung xe bị mọt khá nhiều nên phải bỏ những chỗ bị mọt. Hệ thống dây điện có đoạn bị chuột cắn nên phải dò từng đoạn dây để làm lại. Phần máy và hộp số cũng được hạ xuống để đại tu riêng. Ảnh: Aka Racing

Toàn bộ các chi tiết bên trong xe được tháo rời để làm lại. Anh Tiến cho biết lúc dỡ hết đồ, phần gầm và khung xe bị mọt khá nhiều nên phải bỏ những chỗ bị mọt. Hệ thống dây điện có đoạn bị chuột cắn nên phải dò từng đoạn dây để làm lại. Phần máy và hộp số cũng được hạ xuống để đại tu riêng. Ảnh: Aka Racing

Sau khi đại tu, xe được sơn lại thành màu trắng. Phần gầm, khung, động cơ, hộp số, ghế sau và đèn giữ nguyên bản. Quá trình mất 15 ngày với 4 thợ tham gia. Phần máy mất thời gian để làm lại nhất với gần 2 tuần cùng chi phí khoảng 25 triệu. Ngoài ra động cơ sử dụng chế hòa khí cần cân lại giữa xăng và gió phức tạp.

Đội đua này cho biết, khó khăn nhất là kiếm phụ tùng bởi linh kiện thay thế còn rất ít trên thị trường. Ảnh: Aka Racing

Sau khi đại tu, xe được sơn lại thành màu trắng. Phần gầm, khung, động cơ, hộp số, ghế sau và đèn giữ nguyên bản. Quá trình mất 15 ngày với 4 thợ tham gia. Phần máy mất thời gian để làm lại nhất với gần 2 tuần cùng chi phí khoảng 25 triệu. Ngoài ra động cơ sử dụng chế hòa khí cần cân lại giữa xăng và gió phức tạp.

Đội đua này cho biết, khó khăn nhất là kiếm phụ tùng bởi linh kiện thay thế còn rất ít trên thị trường. Ảnh: Aka Racing

Số tiền chi ra để làm lại xe ước chừng khoảng 40 triệu đồng, chưa tính các chi tiết có sẵn do đội sở hữu như ghế, khung bảo vệ khi lật… Phần đầu xe gắn thêm 2 đèn trợ sáng giống phong cách rally.

Số tiền chi ra để làm lại xe ước chừng khoảng 40 triệu đồng, chưa tính các chi tiết có sẵn do đội sở hữu như ghế, khung bảo vệ khi lật… Phần đầu xe gắn thêm 2 đèn trợ sáng giống phong cách rally.

Sau khi làm lại, xe dán decal màu xanh, thêm điểm nhấn các dải màu đen, đỏ. Phần la-zăng được thay mới và sơn trắng.

Sau khi làm lại, xe dán decal màu xanh, thêm điểm nhấn các dải màu đen, đỏ. Phần la-zăng được thay mới và sơn trắng.

Phần đuôi xe giữ nguyên đèn hậu, cản sau, riêng hốc lốp sau gắn thêm hai miếng chắn bùn tạo phong cách rally. Phần ống xả bỏ bầu tiêu âm nên hệ thống ngắn hơn, khiến phần xả nằm ngay phía dưới ghế. Âm thanh từ hệ thống xả cũng lớn hơn, và khí xả được xử lý không triệt để như thông thường, nên có thể thấy mùi khói khi lái xe.

Phần đuôi xe giữ nguyên đèn hậu, cản sau, riêng hốc lốp sau gắn thêm hai miếng chắn bùn tạo phong cách rally. Phần ống xả bỏ bầu tiêu âm nên hệ thống ngắn hơn, khiến phần xả nằm ngay phía dưới ghế. Âm thanh từ hệ thống xả cũng lớn hơn, và khí xả được xử lý không triệt để như thông thường, nên có thể thấy mùi khói khi lái xe.

Khoang lái giữ nguyên phần táp-lô, vô-lăng cũ thay bằng loại thể thao của MOMO có thể tháo rời nhanh. Táp-pi cửa loại bỏ nhiều chi tiết, gắn tạm bằng kìm để đóng/mở kính. Hệ thống điều hòa vẫn sử dụng bình thường.

Khoang lái giữ nguyên phần táp-lô, vô-lăng cũ thay bằng loại thể thao của MOMO có thể tháo rời nhanh. Táp-pi cửa loại bỏ nhiều chi tiết, gắn tạm bằng kìm để đóng/mở kính. Hệ thống điều hòa vẫn sử dụng bình thường.

Sau 9 năm, xe đã chạy được hơn 213.000 km.

Sau 9 năm, xe đã chạy được hơn 213.000 km.

Hai ghế trước của Sparco với dây đai an toàn 6 điểm lấy từ chiếc Mitsubishi Triton từng tham dự 3 mùa AXCR. Cần số, đồng hồ đo quãng đường cũng lấy từ chiếc Triton sang. Ghế được cố định phù hợp với dáng người lái, nên trước khi vào ngồi phải tháo vô-lăng để tạo không gian ra/vào thoải mái.

Hai ghế trước của Sparco với dây đai an toàn 6 điểm lấy từ chiếc Mitsubishi Triton từng tham dự 3 mùa AXCR. Cần số, đồng hồ đo quãng đường cũng lấy từ chiếc Triton sang. Ghế được cố định phù hợp với dáng người lái, nên trước khi vào ngồi phải tháo vô-lăng để tạo không gian ra/vào thoải mái.

Băng ghế sau giữ nguyên bản, lắp thêm phần khung chống lật với giá 5 triệu và hai bình chữa cháy.

Băng ghế sau giữ nguyên bản, lắp thêm phần khung chống lật với giá 5 triệu và hai bình chữa cháy.

Phần cốp sau với lốp dự phòng nguyên bản, tuy nhiên chưa hoàn thiện ở một số chi tiết. Anh Tiến chia sẻ xe được tu sửa nhưng vẫn phải đăng kiểm theo đúng pháp luật trước khi tham dự giải đua, vì thế sau 15 ngày sửa chữa, xe mất một vài ngày để đăng kiểm.

Phần cốp sau với lốp dự phòng nguyên bản, tuy nhiên chưa hoàn thiện ở một số chi tiết. Anh Tiến chia sẻ xe được tu sửa nhưng vẫn phải đăng kiểm theo đúng pháp luật trước khi tham dự giải đua, vì thế sau 15 ngày sửa chữa, xe mất một vài ngày để đăng kiểm.

Kia CD5 sử dụng động cơ xăng 1 lít, 4 kỳ, 4 xi-lanh thẳng hàng, công suất 69 mã lực. Hộp số sàn 5 cấp, mức tiêu thụ vào khoảng 6 lít/100 km.

Tay đua Trần Tiến cho biết, sau khi đua, chiếc xe được thử rao bán với giá gần 30 triệu và được nhiều người quan tâm. Tuy nhiên, xe đã được công ty giữ lại làm kỷ niệm, nếu có thể sang năm tiếp tục tham gia nhiều cuộc đua rally trong nước. Xe có thể sẽ lắp thêm turbo, làm lại dàn gầm tăng phần cứng cáp.

Kia CD5 sử dụng động cơ xăng 1 lít, 4 kỳ, 4 xi-lanh thẳng hàng, công suất 69 mã lực. Hộp số sàn 5 cấp, mức tiêu thụ vào khoảng 6 lít/100 km.

Tay đua Trần Tiến cho biết, sau khi đua, chiếc xe được thử rao bán với giá gần 30 triệu và được nhiều người quan tâm. Tuy nhiên, xe đã được công ty giữ lại làm kỷ niệm, nếu có thể sang năm tiếp tục tham gia nhiều cuộc đua rally trong nước. Xe có thể sẽ lắp thêm turbo, làm lại dàn gầm tăng phần cứng cáp.

Minh Quân

Xem thêm

16,839Thành viênThích
16,698Người theo dõiTheo dõi
12,898Người theo dõiĐăng Ký
facebook-icon
zalo-icon
phone-icon